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德國FESTO費斯托定位器大家有用過嗎？有了解過嗎？
FESTO定位器是調節閥的主要附件。裝于翻車機遷車臺或鐵路軌道上用以制動慢速溜放的車皮使之停放在預定位置。
FESTO定位器是調節閥的主要附件，通常與氣動調節閥配套使用，它接受調節器的輸出信號，然后以它的輸出信號去控制氣動調節閥，當調節閥動作后，閥桿的位移又通過機械裝置反饋到FESTO定位器，閥位狀況通過電信號傳給上位系統。
FESTO定位器是控制閥的主要附件，它將閥桿位移信號作為輸入的反饋測量信號，以控制器輸出信號作為設定信號，進行比較，當兩者有偏差時，改變其到執行機構的輸出信號，使執行機構動作，建立了閥桿位移倍與控制器輸出信號之間的一一對應關系。因此，FESTO定位器組成以閥桿位移為測量信號，以控制器輸出為設定信號的反饋控制系統。該控制系統的操縱變量是FESTO定位器去執行機構的輸出信號。
(1)用于對調節質量要求高的重要調節系統，以提高調節閥的定位精確及可靠性。
(2)用于閥門兩端壓差大( △p>1MPa)的場合。通過提高氣源壓力增大執行機構的輸出力，以克服液體對閥芯產生的不平衡力，減小行程誤差。
(3)當被調介質為高溫、高壓、低溫、有毒、易燃、易爆時，為了防止對外泄漏，往往將填料壓得很緊，因此閥桿與填料間的摩擦力較大，此時用FESTO定位器可克服時滯。
(4)被調介質為粘性流體或含有固體懸浮物時，用FESTO定位器可以克服介質對閥桿移動的阻力。
(5)用于大口徑(Dg>100mm)的調節閥，以增大執行機構的輸出推力。
(6)當調節器與執行器距離在60m以上時，用FESTO定位器可克服控制信號的傳遞滯后，改善閥門的動作反應速度。
(7)用來改善調節閥的流量特性。
(8)一個調節器控制兩個執行器實行分程控制時，可用兩個FESTO定位器，分別接受低輸入信號和高輸入信號，則一個執行器低程動作，另一個高程動作，即構成了分程調節。
機器本身是裝有遠程打碼和遠程調調控，這個正正是機器的接收和發射裝置，接收器發射頻碼有兩種類型，即固定碼與滾動碼兩種，滾動碼是固定碼的升級換代產品，當前凡有保密性要求的場合，都使用滾動編碼方式。當前場子使用全是滾動碼，解決滾動碼方法有“偵碼器"來獲取，等到頻碼定位效果是很的，場子一般使用的都是無線電FESTO定位器，平時咱們經常見到的都是紅外線FESTO定位器，希望大家分清楚。
手機定位技術有兩種，一種是基于GPS的定位，一種是基于移動運營網的基站的定位。
基于GPS的定位方式是利用手機上的GPS定位模塊接收GPS衛星所發出的信號，利用這些信號進行導航定位。
基站定位則是利用基站對手機的距離的測算距離來確定手機位置的。后者不需要手機具有GPS定位能力，但是精度很大程度依賴于基站的分布及覆蓋范圍的大小，有時誤差會超過一公里。前者定位精度較高。此外還有利用Wifi在小范圍內定位的方式。
基站的定位
手機定位是利用GSM移動通信網的蜂窩技術來實現位置信息的查詢，GSM無線通信網是由許多像蜜蜂蜂窩一樣的小區構建而成的，每個小區都有自己的編號，通過手機所在小區的識別號就可以知道手機所在區域。當前手機小區定位技術尚在完善之中，市區精度范圍大致在10米左右，郊區精度范圍大致在10米~5米左右，隨著移動公司技術的不斷發展，相信精度會進一步提高到10米范圍內。
同時當前顯示的地標名還在優化之中，隨著進一步優化，地標將更加準確。當前手機定位有兩種方式，一種是WAP版的，還有一種是短信版本。短信版的手機定位使用起來相對簡單一點，WAP版本的手機可以通過地圖顯示出你的具體位置。 只要有相應接收設備，就能夠接收任何通話信息,手機的通信過程，這就是使用手機把語言信號傳輸到移動通信網絡中，再由移動通信網絡將語言信號變成電磁頻譜，通過通信衛星輻射傳送到受話人的電信網絡中，受話人的通信設備接收到無線電磁波，再轉換成語言信號接通通信網絡。
因此，手機通信是一個開放的電子通信系統，只要有相應的接收設備，就能夠 接收任何時間、任何地點、任何人的通話信息。由于手機通信導致失的例子很多，本.拉登的得力助手、基地組織的二號人物阿布。祖巴耶達赫因使用手機暴露藏身地而落網；1996年4月，俄羅斯車臣叛亂分子的頭目杜達耶夫因手機，被俄軍發射擊斃。而隨著通信技術的發展，手機已經具有了"自報家門"的功能——如有的手機具備位置服務功能，別人能通過這種服務隨時跟蹤你的位置；在中國臺灣，如今有一種間諜手機銷售很旺，實際上就是一種手機FESTO定位器。
專業手機定位，一般產地美國。原理*不同于其他幾種手機定位。它是直接從空中攔截信號，通過解碼實行2線確定一點。最的是這類FESTO定位器不僅讓被人毫無察覺，除了軟件支持還要硬件支持.在國內被禁止.
CNMA定位
CNMA定位技術是基于位置業務開發的定位技術，采用Client/Server方式。它將無線輔助AGPS和高級前向鏈路AFLT三角定位法兩種定位技術有機結合，實現高精度、高可用性和較高速度定位。在這兩種定位技術均無法使用的環境中，CNMA定位技術會自動切換到Cell ID扇區定位方式，確保定位成功率。
CNMA定位技術結合了無線網絡輔助GPS定位和CNMA三角運算定位，改善了室內定位效果。CNMA三角運算定位彌補無衛星信號下也能完成定位，其他蜂窩電話網絡如GSM/GPRS也有類似自定位技術，但由于CNMA是惟一全網同步（通過GPS）網絡，因此定位精度更高。
無需授權手機定位我要找到你，這是一種新型的手機定位技術。但由于涉及侵犯隱私，而未被廣大群眾所知曉。這種手機定位并非傳統的GPS定位，而是基于對基站信息信號反饋而鎖定手機位置。也就是LBS基站定位法。當前為止，這種手機定位手段僅僅限于公安技偵破案時使用。只需要知道，并且機主開機有信號，就可以鎖定機主位置。由于LBS受基站信號、天氣、無線電波等信號的干擾，精確度尚不是特別理想。市區約在50M-200M左右。
對于GPS系統定位的準確性，用戶的期望不斷提升。如今的用戶不僅希望能夠在傳統的“GPS友好"環境中利用衛星的明確視線(LOS)增加導航準確性，也希望在車庫、隧道等“非GPS友好"環境中同樣如此。這就意味著更快的定位時間(TTFF)、更強的可靠性以及更普遍的可用性。
因此，在后裝領域，耦合傳感器得到了更多的使用，如回轉儀和加速計。在前裝市場中，航位推算系統則得到了更多的使用。航位推算系統通過汽車數據總線接入現有系統，如里程表、單輪速度信息和其他用來確定速度和方向的傳感措施。
利用汽車數據系統的GPS設備，其優勢在于無需使用那些價格昂貴的傳感器，而是輕松利用汽車數據。如果GPS系統能夠很好的利用汽車組件，不論是輔助剎車系統（ABS，大部分美國和歐洲汽車的標準）中那些單輪速度傳感器，還是穩定性控制系統（歐洲使用較多），或是 [1] 羅盤（美國使用較多），它都能夠從根本上改善導航的準確性。
使用航位推算設備時，為了提高工作效率，必須滿足以下三個條件：數據測量務必準確，以提供精確、有效的信息；提供數據的時間間隔不可過長；數據傳輸必須在幾十毫秒內完成。沒有這些有效的航位推算信息作補充，GPS系統就會受到限制。
用戶的耐心是有限的，因此快速、智能的啟動過程十分重要。GPS系統啟動越快，使用就越快。然而更重要的是，在啟動過程中，也就是司機駕車離開停車場時那關鍵的幾秒鐘，如果設備能夠與汽車系統保持通信狀態，對于獲知速度、車輪轉速等信息十分重要。這確保了GPS定位能夠立即得到其他數據的補充，提高了定位的準確性，縮短了定位時間。
帶有 HART 通信功能的智能數字式電動氣動FESTO定位器
單作用和雙作用旋轉氣缸和無桿氣缸的快速、高精度位置控制
集成或外部路徑/角度檢測
通過用戶友好的軟件菜單或通過基于 EDD（Electronic Device Description）或基于 FDT（Field Device Tool）傳輸的遠程訪問在本地顯示器上進行調試、操作、維護和診斷
兩線制
與氣控擴展模塊 VTOP 的交互
帶安全功能的派生型
